hello!大家好,检车家老司机又和大家见面了,我是二手车检测师大锤。曾经是一名汽车维修工,经过重重的磨练与考核成为检车家的一名专业的二手车检测师,竭力维护大家的购车风险是我存在的价值。
大多数人第一次买车的时候,除了要考虑价格以外,第二个要考虑的可能就是车辆的安全性了,毕竟谁也不敢说开车永远不出事故。帕萨特以前多牛,还不是因为不安全而跌落神坛!也有童鞋第一次买车误以为日系车不安全而排除了日系车的,在座的有木有,举个手!其实由新手进阶成老司机的朋友们都懂的,开车在路上,安全更多在心中而不在于车辆本身,即便车辆再安全也有你惹不起的大杀器。
当然车辆安全性高始终不是坏事,而说到安全性高的汽车品牌,沃尔沃可以说当仁不让。沃尔沃生命奇迹俱乐部,大家知道吗?一个非常有故事的车主俱乐部,入会条件慎人,要求你经历一次生死考验,这搞不好人就去见马克思了呀!人称地狱级入会难度。不过看图片上车子的损毁程度,人能活下来,沃尔沃在安全上确实有独到的造诣。
今天的客户大哥就是冲着沃尔沃的安全要买一辆XC60,大哥说自己开车比较急躁,买车一看动力二看安全,XC60虽然油耗高但车开着心里踏实。大哥的预算不多,看中的这台XC60年款相对较老,不过不要紧,要知道老骥伏枥还志在千里呢?下面请跟着大锤我的视角一起来看看这台北欧豪车!
车型年款:沃尔沃XC60(进口) 2009款 T6 AWD智雅版
出厂时间:2009-05
表显里程:246751KM
厂商指导价:55.80万
车商报价:6.8万
检测地点:上海
简单绕车看了一圈,卖相还是不错滴,外观收拾打整的挺干净!怪不得客户大哥见到卖家拍给他的照片就过来了。卖家对客户表示车子有过小碰撞,撞的不严重,其它没啥大问题,精品少有!看外观还是很符合,但是具体车况还得检测之后再说,毕竟大锤我已经有无数次上当受骗经验了。搞起,搞起!
前机盖钣金喷漆,前杠喷漆,分析前部有过小的碰撞,碰撞位置比较居中,目前看不出太大的问题,需要从机舱或者其余零部件损伤分析,也许卖家所说的小碰撞就是前部吧!
左前叶子板的漆面厚度非常薄,并且漆面存在后喷漆留下的脏点,明显有问题。然后打开机盖看见左前叶子板固定螺丝有过拆卸拧动,遂判定左前叶子板更换。当然这个问题也不大,毕竟那么多年了,也是覆盖件,换换叶子板也没啥,待会儿再看看叶子板边梁有没有问题。
左前门漆面数值也明显偏低,打开车门,观察内侧铰链螺丝均有拆卸痕迹,不用说了,左前门也更换了。过好在内侧框架没问题,在不伤及结构件情况下,换个车门也不是不可以接受,毕竟这么多年的车了!
左后门钣金喷漆,数值不是很高。可能前部伤的重,连带伤到后边了。打开车门一看,车门铰链也有拆卸,不过内部细节正常。为什么拆卸呢?难道后部有问题?不着急,咱接着往下看。
左后叶子板漆面数值也偏低,并且有喷漆的脏点;难道叶子板也换了?测了左C柱上侧严重钣金喷漆,并且数值顶峰呈线性分布;再仔细一看叶子板三角玻璃也换了,生产日期明显晚于车子出厂日期。
左后叶子板门框里侧相对应位置也存在钣金喷漆的情况,下边梁也存在严重的钣金喷漆。综合内外一分析,这明显就是切割焊接叶子板的典型操作啊。大锤赶紧扒开门框胶条一看,果不其然,外侧焊点和内侧焊点都发现了异常。由此可以判断左后叶子板切割更换。这貌似与卖家说的小碰撞不符啊!
后尾门肉眼可见喷漆痕迹,后尾门铰链固定螺丝也有拆准痕迹;后挡风玻璃日期与车辆出厂时间不符,为后更换部件;看来后部也存在损伤更换,是不是跟左侧碰撞是同一起呢?咱们需要一步步往下验证。
拆掉尾箱的饰板,可以看到后备胎坑左侧边缘有明显变形,可见碰撞损伤已经波及到这里了,但是这里并没有修复,或者说损伤不大,并不影响使用所以没有修复。
拆掉侧边护板,可以看到减震包连接件已经焊接修复了,也就是说左侧后减震已经受到损伤,可想而知这次的事故撞击还是很严重的,估计气囊都爆了。
来到车身右侧,右C柱、右后叶子板钣金喷漆,到处都是伤啊!不过相对于左侧来说,这一侧可以算的上正常。
不过检测到门框内部就感觉不正常了,右C柱内侧居然也钣金喷漆了,并且与外侧损伤位置一致,OMG,右C柱也切了?大锤我差点儿看走眼!
不敢怠慢,扒下门框密封胶条一看,C柱切割位置的部分焊点已经不见了,还有两个焊点做工明显粗糙,不是原厂的,原车的焊点应该是均匀对称的,并且清晰可见。两侧后叶子板都切割了,可见后部的损伤不小哦!如果是同一起事故造成的话,不敢想啊?这车况距离卖家说的小碰撞越来越远了。
右后门同样钣金喷漆,车门铰链拆卸。这个模式和左侧一模一样,难道还搞了个左右对称?
右前叶子板漆面数值也明显偏低,同样的螺丝拆卸。这说明什么?大家想想看?外观检测下来,没有一块原车漆,不是钣金就是更换,称之为战损级车况毫不为过!事故车是跑不掉了,有意思的是,修复情况左右对称?绝了!
接下来进行发动机机舱检测,可以看到机舱还是比较饱满的,由于沃尔沃一直没有纵置平台的关系,所以这台3.0T的直列六缸涡轮增压发动机是横置在引擎舱中的,这就导致车辆的发电机、压缩机都被放在了变速箱一侧。万一其中一样出现故障,维修的工时费可能会直接上天。当然发动机性能还是值得信赖的,最大马力285匹,最大扭矩400牛米,推动1.9吨多的车重,百公里加速只需要7.5秒。而且,直列六缸发动机的运转平顺性也要明显好于V6引擎。
前机盖两侧铰链螺丝均有拆卸拧动,并且机舱内部细节较差。
水箱上横梁螺丝有拆卸痕迹,不过已经快被岁月掩盖了,时间才是最无敌的存在。不过两侧的叶子板边梁数值及形态都正常,这也许是目前最大的安慰了。
左右前大灯不用说,都是后期更换的,生产日期与车辆出厂日期明显不符。
查验发动机,发动机气门室盖螺丝完好,并无明显渗漏痕迹;进气歧管螺丝也完好无拆卸。发动机情况还不错,说明前车主养护还是很到位,或者发动机质量很好,开了20多万公里都没有大面积拆卸维修。
废气阀虽然更换了但是时间久了也开始渗漏了,这倒是正常的,后期换个废气阀就可以了,这个公里数换个三五两个还是轻松的。打开发动机注油口可见发动机凸轮轴部分还是不错的,没有明显积碳、油泥,可见养护还是不错的。机舱检测下来可知:前部也存在碰撞,不过不严重,未伤及主要结构部件。发动机目前状态良好,没有分解维修与明显漏油。
拉开车门检查驾驶舱,内饰被打整得挺规整,看着还是挺有卖相。不过内饰成色确实比较旧了,而且那么多的机械按键显示了它与现今时代的格格不入。
方向机转向管柱及座椅底部骨架有一层自然浮锈,这个可能是室内环境潮湿,或者清洗内饰造成的。车载电源口无泥沙,间接说明不是水淹导致的生锈。
全车的安全带都有拆卸更换,尾部那么大的撞击,气囊弹出安全带锁死是必然的,就是不知道气囊后修复的水平怎么样。如果修车师傅敷衍的话,后面的气囊能不能正常工作就悬而未解了。
内饰其他地方没有大的问题,总体情况一般。跟客户大哥说该路试和上底盘了。大哥问目前车况如何?大锤我便把检测的结果告诉大哥。客户听了之后立马就不淡定了:什么玩意儿?两个C柱都切了,那不是比帕萨特的A柱还脆?还有什么安全可言?还小碰撞?销售的嘴,骗人的鬼!大哥表示不用检测了,车况他不能接受。